Motohurt - Opony, Akumulatory, Felgi Warszawa
koszyk
(0 art.)

Kwota :

0 zł

zobacz koszyk
Porównaj
(0 art.)
Brak wybranych produktów do porównania
Umów wizytę
Captcha
WYŚLIJ

Sprawdź dostępność

Wpisz potrzebną Ci liczbę sztuk i zostaw nam adres e-mail do kontaktu
Sprawdź dostępność

W celu sprawdzenia zamówienia wpisz swój numer telefonu, na który zostanie wysłany kod weryfikacyjny

WYŚLIJ

Bieżnik opony

Wszystko, co powinieneś wiedzieć o bieżnikach

Bezpieczeństwo jest najważniejszą kwestią, o którą powinien zadbać każdy kierowca. Odpowiedzialność na drodze, która nie stanowi zagrożenia dla własnego zdrowia, a także innych ludzi to nie tylko odpowiednie zachowanie w trakcie jazdy. To również dopilnowanie, aby każdy element wyposażenia pojazdu był w pełni sprawny.

Bieżniki w oponach

Czym jest bieżnik?

Opony to niezbędny komponent każdego pojazdu. Wszystkie modele ogumienia wyposażone są w bieżnik, a najważniejszym parametrem jest jego głębokość. Bieżnik opony odpowiada za wytrzymałość ogumienia, przyczepność do podłoża, pewne pokonywanie zakrętów oraz skuteczność podczas hamowania.  To jedyny element pojazdu, który bezpośrednio styka się z nawierzchnią i ma największe znaczenie w kwestii osiągów opon.

Z tego względu należy regularnie sprawdzać grubość bieżnika i kontrolować ogólny stan ogumienia.

Budowa bieżnika

W mieszance gumowej, z której stworzony jest bieżnik, występują kauczuk naturalny i syntetyczny, a także sadza, krzemionka czy elastomery. Ta gruba warstwa mieszanki pokrywa osnowę, do której jest przytwierdzona.

W skład bieżnika opony wchodzą:

  • Rowki - wpływają na skuteczność hamowania i sterowalność ogumienia. Od wzoru i głębokości rowków zależy także poziom hałasu zewnętrznego, jaki wydają opony podczas jazdy. Rowki to przestrzeń znajdująca się pomiędzy blokami bieżnika.
  • Rowkowanie - gwarantuje odprowadzanie wody i błota spod opony w trakcie poruszania się po mokrych nawierzchniach. Dzieje się tak dzięki rowkom, które umiejscowione są wzdłuż osi opony. W nich zbiera się nadmiar wody czy błota, które mają przestrzeń do ujścia (co zapobiega zjawisku aquaplaningu). Ich ilość zależy od roli ogumienia i sezonu, do którego jest przeznaczone (większa ilość rowków zmniejsza przyczepność na suchej drodze, jednak skutecznie odprowadza wodę na mokrej).
  • Bloki - elementy tworzące bieżnik, w formie klocków, wpływające na odpowiednie właściwości trakcyjne opony.
  • Żebra - żebro to podwyższona część bieżnika, która złożona jest z bloków, przebiega wzdłuż całego obwodu opony. Na jego powierzchni mogą występować rowki w zależności od przeznaczenia ogumienia lub dodatkowe wzmocnienie.
  • Lamele - małe szczeliny umiejscowione w klockach bieżnika. Ich obecność w bieżniku korzystnie oddziałuje na właściwości trakcyjne na mokrej drodze oraz odprowadzanie wody i błota pośniegowego.

Rodzaje bieżników w oponach

Istnieje wiele rodzajów bieżników w oponach. Mogą różnić się od siebie wyglądem, technologiami wykorzystanymi do ich produkcji, parametrami i skutecznością na drodze.  Czynnikami, które powinny determinować wybór opony o konkretnym bieżniku powinny być:

  • sezon - jazda w zimowych, letnich czy każdych warunkach,
  • rodzaj dróg, po jakich przeważnie porusza się pojazd,
  • preferowany styl jazdy kierowcy (dynamiczny, spokojny czy umiarkowany).

Bieżnik asymetryczny

Bieżnik asymetryczny, jak wskazuje nazwa, posiada inną budowę po obu stronach opony. Większe klocki, które umieszczone są na zewnętrznej części ogumienia zapewniają stabilność w trakcie jazdy, natomiast mniejsze klocki na wewnętrznej stronie charakteryzują się zmniejszoną ilością nacięć. Odpowiadają za odprowadzanie wody spod kół.

Opony z bieżnikiem asymetrycznym sprawdzają się na wszystkich rodzajach dróg. To dobry wybór do samochodów sportowych i większych osobówek.

Uwaga: Asymetryczna budowa bieżnika wiąże się z koniecznością zamontowania opon w odpowiednią (niedowolną) stronę!

Bieżnik kierunkowy

Kierunkowy wzór bieżnika podobny do „jodełki” lub litery „V” charakteryzuje się wysoką skutecznością w trakcie nagłych manewrów takich jak hamowanie i przyspieszanie. Opony z bieżnikiem kierunkowym mają świetną przyczepność na mokrej nawierzchni.

Ten rodzaj bieżnika składa się z poprzecznych rowków, symetrycznie ułożonych pod takim samym kątem po obu stronach ogumienia.

Odpowiednie dla osób preferujących dynamiczną jazdę. Przeznaczone do aut sportowych i osobówek o wysokich osiągach (o wysokim indeksie prędkości).

Nowych opon kierunkowych na sezon letni już się nie produkuje na rynek europejski ze względu na Etykiety (nowe normy w UE). Opony kierunkowe występują tylko jako opony zimowe i wielosezonowe w masowej produkcji.

Bieżnik blokowy

Bloki w oponie o takim bieżniku są zróżnicowane, a rowki łączą się ze sobą. Doskonale radzą sobie z odprowadzaniem wody, dzięki czemu minimalizują zjawisko aquaplaningu. Zachowują przyczepność na drogach w sezonie zimowym czyli na jezdni pokrytej śniegiem i błotem.

Ten rodzaj bieżnika często stosowany jest w oponach wielosezonowych. Przeznaczony do jazdy na dobrej nawierzchni, autostradach, ekspresówkach i na terenach miejskich.

Bieżnik symetryczny

Opon o bieżniku symetrycznym w nowych samochodach osobowych już się nie stosuje, można spotkać je w starych samochodach i przyczepach.

Na ten moment bieżnik symetryczny wykorzystywany jest do samochodów dostawczych i ciężarowych. Cechą charakterystyczną tego wzoru są dwie takie same połówki bieżnika (lustrzane odbicie). Dzięki temu oponę można zamontować w dowolną stronę bez uszczerbku na jej osiągach.

Bieżnik mieszany, ciągnący i żebrowy

Mieszany, ciągnący i żebrowy - te wzory bieżnika wykorzystywane są przede wszystkim do ogumienia dla autobusów i pojazdów ciężarowych.

 

Centralną część bieżnika mieszanego charakteryzuje wzór żebrowy, natomiast zewnętrzną wzór ciągnący. Takie połączenie pozwala kierowcy na pełną kontrolę nad pojazdem i odpowiednią trakcję w trakcie hamowania i przyspieszania. Do stosowania na drodze gruntowej i utwardzonej.

Układ rowków w bieżniku ciągnącym jest prostopadły do osi jazdy. Wykorzystywany również w pojazdach terenowych. Ten wzór bieżnika cechuje dobra przyczepność podczas różnych manewrów. Przeznaczony dla dróg nieutwardzonych.

Żebrowy wzór bieżnika prezentuje się równoległym układem rowków ułożonych wzdłuż osi jazdy. Wyróżnia się doskonałą stabilnością kierunkową i dobrymi osiągami na długich trasach. Wykorzystywane na betonie i asfalcie.

Ile bieżnika ma nowa opona?

Wysokość bieżnika nowej opony wynosi średnio 8 milimetrów przy modelach letnich, natomiast wysokość bieżnika nowej opony zimowej może wynosić nawet 10 milimetrów.

Wraz z ubywaniem kolejnych milimetrów, opony tracą swoje właściwości. Bieżnik nowej opony zapewnia maksymalne osiągi w warunkach, do jakich ogumienie zostało stworzone, a tym samym wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

 

Minimalny bieżnik opony

Jaki jest minimalny bieżnik opony? W tej kwestii można wyróżnić dwa stanowiska:

  • Przepisy w naszym kraju mówią o dopuszczalnej głębokości bieżnika wynoszącej 1,6 milimetrów.
  • Eksperci są innego zdania - minimalna głębokość bieżnika nie może być mniejsza niż 3 mm dla ogumienia letniego, natomiast dla zimowego - 4 mm. Niższe wartości bieżnika w oponach nie zapewniają przyczepności do podłoża, odprowadzanie wody jest pogorszone, a skuteczność hamowania znacznie zmniejszona.

Warto wiedzieć: Ubezpieczyciele mogą nie zgodzić się na wypłatę odszkodowania, jeżeli bieżnik opony nie będzie zgodny z obowiązującymi normami.

Jak sprawdzić bieżnik w oponach?

Bezpieczeństwo na drodze jest kluczowe, a opony jedną z najważniejszych części każdego pojazdu. Dlatego oględzin stanu bieżnika trzeba wykonywać na całej szerokości opony.

Wyróżniamy kilka sposobów na to, jak mierzyć bieżnik opony.

Za pomocą miarki

Przed zmierzeniem bieżnika opony warto maksymalnie skręcić koła, by mieć dostęp do jak największej powierzchni. Aby upewnić się, że opony zużywają się równomiernie, należy dokonać pomiaru w kilku miejscach, pomiędzy lamelami i blokami. W tym celu wykorzystuje się specjalną miarkę (dostępna jest w każdym sklepie motoryzacyjnym). Należy włożyć część pomiarową w klocki bieżnika do samego końca, a drugą część miarki opuścić i odczytać wartość. Alternatywnym urządzeniem do wykonania takiego pomiaru może być suwmiarka.

Mierzenie bieżnika opony bez miarki

Ta metoda jest nieskomplikowana, wymaga jedynie posiadania linijki lub innego przyrządu do mierzenia milimetrów. Wystarczy jakikolwiek prosty, niewielki przedmiot (może to być patyczek, wykałaczka, zapałka) włożyć do samego dna pomiędzy blokami bieżnika, zaznaczyć punkt wystający nad bieżnik i zmierzyć wysokość za pomocą dostępnej miarki. Zastosowanie linijki ułatwia cały proces.

Sprawdzenie bieżnika w oponach monetą

Moneta o wartości 5 zł posiada srebrną obwódkę o wysokości 4 mm. Wystarczy umieścić ją w szczelinie lameli do samego dnia i sprawdzić, czy obwódka zanurzy się w niej całkowicie. Jeżeli tak się nie stanie - opona kwalifikuje się do wymiany.

Wskaźniki głębokości bieżników

  • TWI (ang. Tread Wear Indicator) to specjalne oznaczenie na oponach, dzięki któremu łatwiej ocenić zużycie bieżnika. Gumowe elementy w rowkowych szczelinach mają 1,6 milimetra. Odległość od szczytu bieżnika do czubków wskaźników wskazuje na poziom zużycia. Zmniejszający się zapas oznacza konieczność dokładnego pomiaru.
  • Na oponach Nokian Tyres zamieszczane są cyfry, które ścierają się razem z bieżnikiem. Dzięki temu wystarczy spojrzeć na ogumienie, by sprawdzić aktualny stan bieżnika.

Nierówności w zużyciu bieżnika obniżają skuteczność opony w trakcie jazdy, ale mogą także zwiastować problemy innego typu:

  • za wysokie ciśnienie powietrza w ogumieniu może powodować nadmierne ścieranie środka opony,
  • natomiast zbyt niskie ciśnienie widać poprzez zużyte brzegi opony,
  • źle wyważone koła można zauważyć poprzez nierówne zużycie na całej powierzchni ogumienia.
  • nieodpowiednio ustawiona geometria zawieszenia przejawia się nierównomiernym ścieraniem się wewnętrznej i zewnętrznej części bieżnika,

Najbardziej odpowiedzialnym rozwiązaniem będzie skorzystanie ze specjalistycznych usług zajmujących się kompleksowo tematyką opon. Takim miejscami są serwisy Motohurt. Rozwiązujemy wszystkie problemy motoryzacyjne. Umów się na wizytę!

wymiana opon Serwisy First Stop Motohurt

Czy istnieją opony bez bieżnika?

W motoryzacji można spotkać się z oponami bez bieżnika. Jest to ogumienie gładkie „slick” stosowane podczas wyścigów samochodowych. Wykorzystuje się je tylko na suchych i gładkich drogach, ponieważ kompletnie nie sprawdzają się w czasie jazdy na mokrych nawierzchniach. Brak bieżnika oznacza również najmniejsze opory toczenia wśród wszystkich modeli ogumienia.